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透视船舶大“减速”

2010-03-16 19:09:00 来源:现代物流报 浏览次数:次 字体:  
本文关键词:透视船舶大“减速”
哥本哈根联合国气候会议将全球瞩目的焦点定格在了 “低碳”上。进入2010年,低碳经济继续升温走热,在正在召开的全国 “两会”上,政协一号提案更是力挺低碳经济。而在低碳减排领域,航运业可谓是肩负重任。不仅如此,在当前燃油价格跳高不跳水,运营成本不断加重,全球航运业正经受着前所未有的“暴风雨”。在这种形势下,航运业界纷纷想方设法制造躲避工具,而有一个工具似乎已经成为 “救命稻草”,这个工具就是 “减速”。 “减速”这个既环保又省钱还能解决船舶闲置率的 “万能工具”到底有多管用?各方对此反应如何呢?

  “减速”成为时尚

  哥本哈根联合国气候会议召开以来,船舶“减速”已经被船公司奉为一种特别的时尚,全球各大航运巨头对此青睐有加。

  去年11月以来,船公司已在将近20条长途航线上实施了“减速航行”。目前开通的40条远东-欧洲线上,有25条已采取了“额外减速航行”。其中有20条是从2009年6月以后开始实行的,其余5条早在2008年就已开始。

  在远东-美东海岸航线由于航程较短,船公司目前正在考虑在该航线上采取“额外减速航行”。据了解,截至2月份,有9条远东-美东海岸航线采取了“额外减速航行”,包括两条配备了8000~8500TEU船的航线。在这9条航线中,有7条(包括2条钟摆型航线)通过传统的增加一艘船的方式来实现“额外减速航行”。

  中国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远集团)副总裁许志荣说,截至目前,航运占全球碳排放的2%,从低碳运行这个角度来讲,减少温室气体排放已成为全球船公司的共识,为了减少更多的碳排放,减速已经成为一种非常便捷实用的工具,现在全球大多数的船公司都在实行减速措施。“这个我们中远是走在前头的,而且是主要的牵头者,我们集团下属的船舶早就在实施相关减速计划,通过加船减速达到排放的要求。”

  截至目前,马士基航运、中远、川崎汽船、日本邮船、商船三井等全球大型航运公司在亚欧航线上均加入了“减速”行列。航运航速在两年前可高达24节,现时已减速至12节至14节。

  在减速风潮带动下,现在不仅在航的船舶纷纷减速,就连在建船舶也被装上了功率更小的主机。据了解,现在有些新下水的13000TEU集装箱船上安装的是第一代8000TEU集装箱船所使用的主机,平均航速从26节降至20节。同时,航行于亚欧航线的13000TEU集装箱船航速也降至22节。20节的平均航速将成为以后13000TEU集装箱船甚至更大型集装箱船的标准航速。为了减速,马士基更是把自己旗下号称世界上最快的货轮统统锁进了港湾。

  “减速”好处多多

  到底是什么让各大船公司如此推崇减速呢?这在一定程度上与国际社会要求航运业在“碳减排”这个问题上有更多作为直接相关。欧盟部长理事会曾经在布鲁塞尔会议上,为区内的海运和空运业界制定碳减排目标,期望两者能在2020年前分别较2005年减少20%和10%的碳排放。这将意味着,世界任何地方的船只,航线只要经过欧洲,就必须遵循欧盟的碳排放要求,而“减速”对“减排”意义重大。

  中远集团总裁魏家福分析说,比如10000TEU集装箱船减速一天可以减少100吨燃油的消耗,据此测算,中远集运1年单“减速”这一项措施可以节省18万吨燃油,相当于减少54万吨二氧化碳的排放。

  在面对节能减排考量的同时,燃油价格突飞猛涨也成为全球各大航运巨头的心腹之患,早在去年6月份燃油价格就突破了350美元/吨大关。从目前的形势来看,今年初以来,燃油一直呈上涨趋势,这将进一步加重船公司的运营成本,而“减速”就可以节油,就可以省钱。

  魏家福还分析说,现在1吨燃油按照400美元计算,那么1艘船如果减速行驶的话,一天就能节省4万美元,如果国内所有航企都这样做了,一年就可以省下1亿吨燃油,那可以节省多少钱?

  减速的好处远不止这些。受全球金融危机影响,船公司许多船舶都被闲置起来,不但不能攒钱,反而还要花一大批维护费,而如果实行减速的话就可以增加相当一部分运力。例如远东/美东或远东/地中海、欧洲航线上一般需配8艘船,如实行降速节油则需增加1艘船,即投入的运力增长了12.5%;再如从远东/美西或远东/中东航线上一般需配4~5艘船,如实行降速节油则需增加1艘船,即投入的运力增长了20%~25%。据国外相关机构分析,预期航运公司全面实施超低速航行措施后,可额外吸纳35万标箱运力。

  中海集团运输部综合处负责人表示,目前国家每年都会下达节能减排的相关指标,现在公司节能减排的实施计划越来越细,越来越严,加之燃油价格一路飙升,全球各大航运巨头都在实行“减速”。“在减速的带动下,船公司许多本来面临闲置的船都在航线上运营,目前我们的船基本上都排满了,这种既环保、又省钱、还攒钱的生意当然被船公司推崇了。”

  “减速”后的思考

  船舶减速对船公司无疑是件好事。那么广大货主又是什么反应呢?社会各界对此又有何看法?在船舶减速这一手段上,各方的利益能达成一致吗?

  近日,法国轮胎生产商米芝莲以付货人身份在总部克莱蒙费朗批评,班轮公司进一步在亚欧航线实施船舶减速,令航程周期时间大幅延长,却未有保障付货人利益。海运管理部主管坎邦甚为不满,认为付货人和班轮航商之间需要重新找到平衡点,兼顾各方的经济效益和环保责任。

  对此,上海新发展国际物流有限公司总经理刘志远说,在实行减速的过程中,船公司与货主的确需要找到一个平衡点,做物流首先应该以客户的需求为主,看客户是不是能够接受。

  深圳华信通国际货运代理有限公司的谌业斌先生则告诉记者,到目前为止,国内货主针对海运减速的意见反应还不是很强烈,货主还未产生太多的抱怨,大部分货主都表示理解,并表示支持环保。

  中远集团副总裁许立荣分析道:“我们的加船减速实施之后,和货主的基本要求没有大的区别,因为整个交货期对客户来说不是最主要的问题,价格才是最受关注的。因此虽然我们减速了,但是我们和客户的平衡关系,可以通过价格集资和货物集资取得。”

  当然,航运业讲环保,进行低碳运行并不仅仅限于“减速”这一条道。国际各大造船强国已经开始加快开发“低碳船舶”的力度。目前,韩国开发出船舶节能成套技术、日本推出首个以太阳能为动力的大型货船、美国总统轮船将在船上推广节能装置,发达国家已经纷纷研制出应对低碳经济的节能减排技术。

  我们一些造船企业也敏锐地察觉到了这一点。中船重工旗下大连船舶重工集团近日宣布,该集团已决定在国内率先研发低碳船舶,在船舶开发设计过程就导入低碳概念,为今后参与国际竞争积蓄力量。去年以来,大连船舶重工集团先后确定了新型32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船、15.9万吨苏伊士最大型原油船三个新船型展开重点研发。

  “世界上各大船厂实施低碳运行的这些设施,我们中国的各大船厂都在进行研究,目前我们很多在造的自主研发的主机,都达到了国际上的低碳运行标准,很多国产新型的主机性能参数还达到了国际先进水平。”许志荣言语中透着兴奋。

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